Porady - Jak działa tylna belka skrętna

Porównaj nas z innymi
U nas
- To już 19 lat jak regenerujemy tylne skrętne tylne belki Peugeot Citroen. Nie musisz nas sprawdzać i testować, bo w ciągu wielu lat zdobyliśmy potrzebne doświadczenie. Usterki belki wyczuwamy na węch, a naprawy wykonujemy z zamknietymi oczami. Obecnie wymiana tylnej belki i regenercja tylnej belki Citroen Peugeot to dla nas przyjemność, którą zajmujemy się nie z chęci zysku, ale z zamiłowania. Importujemy aż 90% części bezpośrednio od producentów z zagranicy. Nasze tylne belki są wizytówką nie tylko w całym kraju, czyli w każdym mieście, ale też poza jego granicami.
- Tylne skrętne zawieszenie naprawiamy w czystości na stole montażowym, profesjonalnie usuwając przyczynę powstawania usterki. Belki są wyczyszczone i wymalowane specjalnymi farbami do podwozia. Naprawa na samochodzie, gdzie z podwozia sypie się piach na łożyska, mija się z celem i nie daje Tobie jakości. Nasza firma gwarantuje regenerację zgodną z najwyższymi standardami i przy użyciu profesjonalnych urządzeń czego nie powstydziła by się sama fabryka. Dlatego 90% naszych napraw to usługi dla wszelkich zakładów mechaniki samochodowej włącznie z sewisami ASO. Zobacz przestrogi w Galerii i oglądaj filmy.
- Nasz cennik jest jasny i przejrzysty. Asystując przy naprawie, wiesz i widzisz za co płacisz. Nie obciążymy Ciebie kosztami za części, których nie uszkodziłeś czyli po tzw. kosztach z góry określonych. My Cię nie oszukujemy ! Często belki nie mają uszkodzonych wahaczy, a nawet czopów i poduszek jej mocowania. Łożyska i ich gumowe wycierające się uszczelki jakie wpuszczają wodę niestety zawsze trzeba wymienić. Dla Twojego bezpieczeństwa wymieniamy wszystkie uszkodzone części, dbając o jakość i trwałość wykonanej usługi na lata.
- Gwarancja do 3 lat to potwierdzenie możliwie najwyższej jakości lub zwrot pieniędzy jak nigdzie indziej.
U innych
- Nie pytaj ich o cały koszt regeneracji belki lecz pytaj za jakie części ulegające czasami zniszczeniu płacisz ( 2 czopy, 4 łożyska, 2 wahacze, poduszki mocowania belki ), a sam się przekonasz, że masz ukryte ceny. Uważaj na gratisową wymianę lub regenerację wahacza jeśli go uszkodziłeś, bo nie ma nic za DARMO. Kupują najtańsze części, by Tobie z zyskiem sprzedać i tym zrekompensować sobie Twoje niby Gratisy. To niby konkurencyjne firmy robiące nam dodatkową pożyteczną robotę jakie zajmują się naprawą belek w Polsce, a pojawiły się one na internecie pod koniec 2006 roku. Wciąż z mizernym skutkiem próbują własnych sił kolejni. Wówczas na rynku zaczęły pojawiać się chińskie i krajowe odpowiedniki czopów, łożysk igiełkowych oraz poduszek mocowania belek. Niestety ich jakość pozostawia wiele do życzenia, a stosujący je w naprawach mechanicy szczycą się najtańszymi regeneracjami szukając nic nieznających się Klientów. Takie zaniżanie cen prowadzi do nie uniknionych reklamacji jeszcze przed końcem gwarancji. Belka po fachowej naprawie musi przejechać o wiele dłużej jak jej gwarancja jaka jest jedynie dodatkiem by Klient zaufał. Jednak rzeczywistość gdzie niegdzie jest inna. Sam sie miły Kliencie przekonaj jeśli nam nie ufasz. My codziennie widzimy co do nas i skąd przywozisz do poprawek. Wcześniej regenerowali belki na tulejach z brązu czy plastiku ze smarowniczkami jakie mydliły Ci oczy. Bo takie smarowanie NIC nie daje ! Oryginalnych czopów Peugeot/ Citroen w Polsce NIE MA i nie będzie.
- Dodatkowo, nikt w kraju nie posiada fabrycznego sprzętu do wymiany zaprasowanych czopów tylnej belki, po to by bezpiecznie, współosiowo wymienić czopy. Dlatego wielu je zaspawuje, bo są luźne. Dramat !!! Sam producent czopów zabrania ich wymiany w skrętnym zawieszeniu, ponieważ jest to niezwykle niebezpieczny proces. Wymaga ogromnej skrupulatności i fachowości. Oryginalne NOWE czopy są sprzedawane wyłącznie w zaprasowanych całych poprzecznicach, czyli rurach nośnych. Istnieje ryzyko, że po takiej amatorskiej wymianie czopa, obluzuje się z powodu wibracji i wysunie się w czasie jazdy.
- Prócz tego, koszty ogólnej naprawy zaniżane są w niebezpieczny sposób tak, by nie kasować Klienta za czasochłonny demontaż całej belki i rozebrania jej na poszczególne elementy celem sprawdzenia co jest w niej dobre, a co złe czopy w wielu przypadkach są wymontowywane bez jej demontażu z pojazdu, przy użyciu sprzętu ręcznej roboty. Jednak cały brud z podwozia i nadkoli będzie przy montowaniu delikatnego układu ułożyskowania sypać się prosto na delikatne igiełkowe łożyska i czopy. Taka „naprawa” jest nieskuteczna, amatorska i bardzo niebezpieczna. Po kilku miesiącach auto znów nie nadaje się do użytku jak to wielu ludzi się przekonało. Dlatego takie stosowane w/w praktyki nam robi dodatkową pracę, bo Ci załamami Klienci kusząc się na tanie cudowanie codziennie od kilku lat do nas przyjeźdżają na poprawki. Za to im chwała.
- Pseudo – fachowcy obniżają również koszty regeneracji cienkościennych belek w Citroen Xsara, ZX i Peugeot 306, 205 i 309 w taki sposób, że wytarte już rury nośne są niebezpiecznie i świadomie przez nich rozwiercane, czyli jeszcze bardziej osłabiane, a później tulejowane.
- Także w obawie o mniejszy zarobek na Tobie musisz u nich zaplacić za całą belkę na tak zwaną na wymianę za twoją częsciowo zniszczoną bezwzględu czy te częsci z jakich się ona składa uszkodziłeś czy też nie. Ty nawet nie jesteś świadomy że oni te części sprzedadzą kolejnemu Klientowi, a na Twojej niewiedzy i pośpiechu w szukaniu belki dodatkowo bez wysiłku zarobią pieniądze. Nie kupuj belek na wymianę, bo to zbieranina używanych i odzyskanych części, a szczególnie ich sprężyny jakie są bardzo często odkształcają od wożenia ciężarów czy jeżdzeniu po sporych nierównościach. Dlatego sam często widzisz że pojazd jest niski. Jaką masz pewność jakie drążki czyli sprężyny dostaniesz w takiej belce na wymianę ? Twoje ryzyko ! Bądź mądrzejszy dzięki nam.
Dla przykładu !

Jeśli cała kompletna belka po naprawie z robocizną kosztuje 700zł odlicz tę robociznę 300zł. Pozostało Ci 400zł na komplet wszystkich łożysk za ok 140zł oraz 2 czopy za 240zł. Po podliczeniu zostało TYLKO 20zł. Nasuwa się pytanie:
- Gdzie poduszki mocowania belki jakie bardzo często się psują?
- Gdzie konieczny demontaż belki?
- Gdzie naprawa gniazd wytartych wahaczy lub ich wymiana.
- Czy rzeczywiście masz je GRATIS ???? UWAŻAJ !!!!
Jaki wniosek? Otóż NIE DOSTAJESZ, wbrew zapewnieniom, oryginalnych części typu czop lecz najtańsze zamienniki (jakie w hurcie można kupić za ok 35zł).

Jakość wykonania usługi to Twoje zadowolenie o jakie nam chodzi. Zapraszamy na inne podstrony naszego portalu o belkach.
Jak zdemontować belkę
Demontaż i wymiana tylnej belki Peugeot 206 - Waga 34kg
- Belka po rozebraniu i foliowaniu do wysyłki musi wyglądać tak jak na foto. Osprzęt nam do naprawy, a kurierowi do dźwigania jest zbędny i nie potrzebny.
- Stawiamy tył samochodu na podnośniku i zdejmujemy koła. Pamiętaj o dodatkowym podparciu pojazdu.
- Zdejmujemy koła tylne i odkręcamy centralną nakrętkę bębna hamulcowego - zdejmij go. W przypadku układu hamulcowego na tarczach odkręcamy zacisk hamulcowy i zdejmujemy tarcze,a ściągaczem demontujemy piastę. Wyjmij z wahacza ostrożnie także czujnik ABS-u i nie włączaj na czas naprawy stacyjki !
- Za bębnem hamulcowym są 4 śruby torx 50 i odkręcamy. odchylamy tarcze kotwiczną ze szczękami na bok. Dzięki temu nie rozszczelniamy układu hamulcowego. W wersji belek wzmocnionych SW odkręć należy również poprzeczne czarne drążki (klucz 13 i 16,18 )
- Wypinamy z wieszaków gumowych cały tylny tłumik i opuszczamy.
- Odkręcamy z lewej jak i z prawej strony śrubki mocujące rurki hamulcowe przy wahaczach, a z prawej strony ramienia belki jeśli występuje regulator ciśnienia śrubkę torx 40.
- Teraz demontujemy główne śruby mocujące tylną belkę do karoserii ( klucz E16)
Demontaż i wymiana tylnej belki 106 i Citroen AX, Saxo - Waga 30kg
- Belka po rozebraniu i foliowaniu do wysyłki musi wyglądać tak jak na foto. Osprzęt nam do naprawy, a kurierowi do dźwigania jest zbędny i nie potrzebny.
- Stawiamy tył samochodu na podnośniku i zdejmujemy koła. Pamiętaj o dodatkowym podparciu pojazdu.
- Zdejmujemy koła tylne i odkręcamy centralną nakrętkę bębna hamulcowego. Wyciągamy z osi bęben hamulcowy. Uwaga na progi jakie szczęki wycierają. Trzeba je przy zakładaniu wyrównać.
- Za bębnem hamulcowym są 4 śruby lub torx 40,torx 50 lub imbus 6 ( w zależności od rocznika ) i odkręcamy je. Odchylamy tarcze kotwiczną ze szczękami na bok. Dzięki temu nie rozszczelniamy układu hamulcowego.
- Odkręcamy śrubki mocujące rurki hamulcowe do wahaczy (kluczyk 13 ) oraz mocowanie rurek do ramion belki lewa i prawa strona.( kluczyk 10).
- Wypinamy z wieszaków gumowych cały tylny tłumik.
- Odkręcamy kolejne śruby mocujące tylna belkę do karoserii ( klucz 18 ) dojście od spodu lub z bagażnika i pod tylną kanapą siedzenia.
Demontaż i wymiana tylnej belki - tylna belka Peugeot Partner, 405 i Citroen Berlingo, Picasso - Waga 60kg
- Belka po rozebraniu i foliowaniu do wysyłki musi wyglądać tak jak na foto. Osprzęt nam do naprawy, a kurierowi do dźwigania jest zbędny i nie potrzebny.
- Stawiamy tył samochodu na podnośniku i zdejmujemy koła. Pamiętaj o dodatkowym podparciu pojazdu.
- Zdejmujemy bęben hamulcowy i odkręcamy centralną śrubę piasty koła. ściągaczem zdejmujemy piastę z ośki koła. Uwaga na progi jakie szczęki wycierają. Trzeba je przy zakładaniu bębna hamulcowego wyrównać.
- Odkręcamy śrubki mocujące rurki hamulcowe przy wahaczach ( klucz13), cylinderkach oraz także przy ramionach belki - poprzecznicy (klucz 13). Po zdjęciu piasty masz 3 śruby by odkręcić tarcze kotwiczną ze szczękami i cylinderkiem ( imbus 8 ).
- Wypinamy z wieszaków gumowych cały tylny tłumik. Odkręcamy od mocowania także z prawej strony regulator ciśnienia ( klucz 13)
- Odkręcamy 2 przednie mocowania z lewej i prawej strony belki do karoserii ( torx 50) i tylne również ale nieco dłuższym kluczem torx 50 lub męczymy się, bo kiepskie dojście ze śrubami od góry mocującymi poduszki tylne (klucz 16) .
- W Peugeot 405 by zdemontować tylną belkę trzeba odkręcić wlew paliwa. Zalecana mała ilość paliwa w zbiorniku paliwa.
Demontaż i wymiana tylnej belki Peugeot 306 i Citroen ZX, Xsara - Waga 30kg
- Belka po rozebraniu i foliowaniu do wysyłki musi wyglądać tak jak na foto. Osprzęt nam do naprawy, a kurierowi do dźwigania jest zbędny i nie potrzebny.
- Stawiamy tył samochodu na podnośniku i zdejmujemy koła. Pamiętaj o dodatkowym podparciu pojazdu.
- Zdejmujemy koła tylne i odkręcamy centralną nakrętkę bębna hamulcowego. wyciągamy z osi bęben hamulcowy. Uwaga na progi jakie szczęki wycierają. trzeba je przy zakładaniu wyrównać. w wersjach na tarcze hamulcowe odkręcamy zacisk hamulcowy i zdejmujemy tarczę.
- Ściągaczem zdejmujemy piastę w wersjach na tarczach oraz czujniki ABS.
- Odkręcamy kolejne śruby (klucz 18 )dwie z lewej i dwie z prawej mocujące samą rurę czyli poprzecznice z blaszanymi ramionami jakie zostają przy karoserii. Możesz odkręcić całość jednak zmuszony jesteś do odkręcenia układu hamulcowego i ponownemu odpowietrzeniu. Blaszanych ramion nie odkręcaj. Po co sobie robić dodatkową robotę.
Wysyłka belki do regeneracji
Zlecenie odbioru belki od Państwa prosimy składać do godziny 9.00, od poniedziałku do piątku. Belkę każdy Klient MUSI pomóc załadować do samochodu !

Odbiór belek na terenie całego kraju w pierwszej strefie (duże miasta) tego samego dnia. Małe miasteczka i wsie oddalone od miast odbiór do 48 godzin.
- Koszt wysyłki w jedną stronę belek z pojazdów osobowych (Xsara, Zx, 306, 206, 106, Ax, Saxo), do 30kg wynosi 45 zł (cena brutto). Cena dotyczy transportu krajowego.
- Koszt transportu w jedną stronę większej i cięższej tylnej belki typu Partner, Berlingo, Picasso i 405 (o wadze 60 kg) jest w kwocie 100 zł (cena brutto).
- Koszt transportu naszych belek poza granicę Polski, tj. Niemcy, Francja, Czechy, Włochy, Anglia, Irlandia i Norwegia- zobacz cennik.
Belka nie może być na palecie ! Każda i zawsze transportowana jest bez palety. To podnosi wartość wysyłki! W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt.
- Tylna belka do transpotu musi być "obrana" z osprzętu (zdjęcia powyzej). Czyli bez amortyzatorow, piast, bębnów i szczęk hamulcowych. W innym przypadku naprawa trwa dłużej, a koszty transportu są znacznie wyższe, bo większa waga. Najlepiej jak belka do transportu zapakowana jest w folie lub szmaty. Ważne, żeby nie pobrudziła innych przesyłek w transporcie.
- Belka powinna mieć zamocowaną kartkę z danymi właściciela oraz telefonem oraz numerem rejestracyjnym pojazdu opraz wielkością przebiegu. To bardzo ważne, gdyż dziennie otrzymujemy wiele takich przesyłek.
- Nasze główne oddziały kurierskie są we wszystkich dużych miastach Polski: Szczecin, Koszalin, Gdańsk, Olsztyn, Białystok, Gorzów Wielkopolski, Poznań, Płock, Warszawa, Zielona Góra, Kalisz, Łódź, Radom, Lublin, Jelenia góra, Wałbrzych, Wrocław, Opole, Częstochowa, Kielce, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Bielsko-Biała, Nowy Sącz, Sosnowiec, Toruń, Gliwice.
Dlaczego tylna belka się psuje?
Zasady rozpoznawania uszkodzenia tylnej belki
- Odkręć dolną śrubę amortyzatora. Wyciągnij ją i pobujaj tylną część pojazdu góra/dół. Sam usłyszysz i zobaczysz który wahacz pracuje prawidłowo, a który wydaje dźwięki chrupania lub piszczenia. Masz pewność ewentualnego uszkodzenia ułożyskowania.
- Jedź do 20km/h i zaciągnij ręczny halulec. Jeśli usłyszysz uderzenie to masz odpowiedź.
- Ewentualnie stojąc za samochodem około 10 metrów zerknij na koła czy stoją pionowo czy są też pochylone.
- Chwyć rękoma koło na 12 godzinie i bujając nim na boki auta sprawdź luzy kół !
- Jeśli koło (szczególnie prawe) ma luz to musi się pochylić, bo wyleciało lub zmieliło się łożysko igiełkowe. To świadczy o uszkodzeniu czopa ale nie koniecznie wahacza czy rury nośnej jaka jest w Xsara, Zx, 306, 205 i 309. Może lecz nie musi się uszkodzić !!!
- Jeśli koło nie ma luzu może to świadczyć sprawności wahacza ( Peugeot 206 niekoniecznie ) lub rury nośnej jeśli nie ma przesunięcia wahacza w Xsara, Zx, 306, 205 i 309, czyli element jest nieuszkodzony ! Czop jednak wówczas może lecz nie musi pokryć się korozją, czyli może podlegać wymianie choć nie koniecznie.
Jeśli tylną belkę masz uszkodzoną to cofnij się 2-3 lat do tyłu i pomnóż ilość kilometrów pokonywanych rocznie. Masz odpowiedź kiedy czop zaczął korodować, bo wleciała do belki woda. Dlatego nie osiągalną dla innych jest naprawa by belka wytrzymała więcej jak zwykla gwarancja. Widzimy to po ogromnej ilości zwożonych do nas belek na poprawkę po innych.

Dlaczego psują się tylne belki skrętne w samochodach Peugeot i Citroen?
- Psucie się tylnej belki zawieszenia skrętnego Peugeot Citroen to proces bardzo wolno idący i nie zauważalny dla normalnego użytkownika tych pojazdów. Korozja elementu ułożyskowania belki nie psują się z braku smarowania czy jak niektórzy amatorzy piszą na forach, że belka się psuje, bo wewnątrz zaparowuje. Ręce opadają. Także żadne kalamitki i smarowniczki NIC Ci nie dadzą !!!
- Polskie drogi niszczą tylne belki dużo szybciej niż za granicą. Każde dynamiczne uderzenie kołem w dziurę jezdni skraca żywotność zawieszenia. Podwyższona częstotliwość pracy wahacza niszczy i wyciera gumowe uszczelnienie łożysk igiełkowych. To doprowadza do coraz poważniejszego uszkodzenia zawieszenia, bo wlatuje woda do wnetrza ułożyskowania. Belka koroduje i puchnie od środka. Tylna belka to jak pasek rozrządu, który ma określoną wytrzymałość. Jeśli nie wymienisz na czas paska rozrządu to uszkodzisz silnik. Przyczyniają się do tego tłoki, które doganiają zawory w głowicy. Jeśli na czas nie wymienisz uszczelek w tylnej belce to zniszczysz ją od wewnątrz, czyli czopy, łożyska igiełkowe oraz wahacze. Pamiętaj, że uszkodzona belka nie zawsze jest łatwa do rozpoznania usterki (brak luzów i stukania - belka spuchnieta i zakleszczona ), a jeżdżąc w nieświadomości możesz jeszcze bardziej ją uszkodzić. Nie wpadaj w pulapkę, że niby coś nie stuka i nie puka ! Dopiero po wymontowaniu i jej rozebraniu na części poznasz realne koszty naprawy lub regeneracji tylnej belki.
- Niestety nie dbamy o własne pojazdy i z braku czasu i szybkości uciekającego życia naprawy odkładamy na później pakując się świadomie już w większe koszty. Wówczas jeden element już uszkodzony psuje kolejny. Działa to jak reakcja łańcuchowa.
- Wiele stacji diagnostycznych zaleca Ci wymienić amortyzatory jakie niby u Ciebie są kiepskie, bo niby stukają i tracą sprawność co potwierdza oprzyrządowanie pomiarowe. To w 98% zawsze pakujesz się w kolejne finansowe kłopoty z braku ich doświadczenia. Nowy amortyzator nie wytłumi Ci luzów wytartej zniszczonej tylnej belki.
- Nie próbuj się łudzić myślami, że skoro masz ponad 130.000 kilometrów, a pojazd jeździ po polskich drogach to belka jest sprawna ! Jeśli pojazd jeździ po polskich drogach masz początkową korozję! Nawet o tym nie wiesz ! Belka może być przy kleszczona na łożyskach i luzów nie ma. Stukać nie będzie !!! Wyjątki 1/1000.
- To że belka nie stuka i nie zgrzyta to kompletnie o niczym nie świadczy !!! Także luz na kołach - wahaczy nie świadczy o jej całkowitym uszkodzeniu. Wahacze i poduszki mocowania tylnej belki nie zawsze się psują.
Nie zlecaj naprawy belek mechanikowi, bo to podstępny proces naprawy i bardzo skomplikowany. Dlla Ciebie niebezpieczny ponieważ coraz częściej czopy jakich producent nie pozwala wymieniać po takich naprawach się obluzowują doprowadzając do wypadku. Regeneracja belki to nie remont silnika ! To Twoje bezpieczeństwo na polskich dziurawych drogach.

Oto wyciągnięte wnioski na tysiącach naprawionych belek skrętnych!

Tylna belka Peugeot 206 ze względu na złą konstrukcję drążka stabilizatora oraz jego uszczelnienia psuje się znacznie szybciej, bo już od 40.000 kilometrów wlatuje do belki woda o czym Ty nic nie wiesz i nie podejrzewasz. Zrywająca się uszczelka drążka wpuszcza po kropelce wodę do wnętrza belki. Rok później masz wewnątrz korozję. Belka coraz mocniej się niszczy i zaciera. W 99% zaczyna się psuć od prawego tylnego koło. W tych zawieszeniach urywa się czasami śruba płetwy stabilizatora co powoduje coraz większy luz drążka stabilizatora, a nawet jego wysunięcie w kierunku obracającej się opony. Skutki czasami jak nam Klienci opowiadają są opłakane. Jeśli masz ponad 80.000km sam sprawdź czy nie masz luzu chwytając rękoma za koło w poziomie oraz w pionie i poruszaj silnie na boki. Nie lekceważ tego i nie słuchaj głupot ludzi piszących na forach. To młodzi "garażowicze" bez żadnego doświadczenia. Śmiać mi się chce kiedy czytam fora i ludzie opisują że mają 130.000 km i belka jest idealna. No ale łudzić się można tylko myślami. Rzeczywistość jest inna. Rozbierz belkę już po 70.000km i zobacz ile masz korozji. Powównaj z rzeczywistością u siebie.

Tylna belka w Citroen ZX, Citroen Xsara oraz Peugeot 306 oraz starszych 205 i 309 maja zupełnie inną konstrukcję. Tu poprzecznicą jest cienkościenna rura w którą wciśnięte do środka są 4 łożyska, a czopy zainstalowane w wahaczach, czyli przeciwieństwo wszystkich pozostałych belek. Niestety w takich belkach kiedy mocno pochyli się z reguły prawe tylne koło naprawiać rury nośnej czyli poprzecznicy nie wolno !! To element cienkościenny co pokazujemy na foto. To bardzo niebezpieczne do regeneracji czyli tulejowania gniazda, a rok 2008 i 2009 to pobił wszelkie rekordy pękniętych belek jakie zjechały do nas z innych firm robiących takie amatorskie niebezpieczne wynalazki po dzień dzisiejszy. Wypadek murowany. To kwestia czasu i licznych dziur w drodze. Blokada jednego koła podczas jazdy. Taką rurę nośną trzeba wymienić na nową ale wyłącznie oryginalną, a nie chińską za 400zł. Pojawiły się w sprzedaży tanie chińskie zamienniki bez homologacji i bezpieczeństwa jednak jakoś jest dramatyczna. Nie ma żadnego porównania z oryginalna poprzecznicą. Nie zgadzają się nawet jej wymiary. Metal to plastelina. No ale cena robi swoje kusząc ludzi którzy nie mają wiedzy w tym temacie. Każdy łakomi się na niską ceną i za kilka miesięcy belka do śmieci. Jednak nie można patrzeć na cenę lecz bezpieczeństwo i trwałość. Tanimi częściami pojazdu nie oszukasz. Oszukasz jedynie sam siebie. Porównaj zdjęcia by sprawdzić czy masz takie uszkodzenia.

Tylna belka Peugeot Partner i 405 oraz Citroen Berlingo a także Picasso są masywnymi i ciężkimi zawieszeniami jakie świetnie się spisują do przebiegu 100-120.000km bez uszkodzenia. Wówczas także musisz FACHOWO wymienić uszczelki i łożyska. W przeciwnym razie zniszczysz ją na 100% jak tysiące ludzi. Nie przeciążaj tylnego zawieszenia w tych pojazdach ( szczególnie Partner, Berlingo ) bo drążki ze stali sprężystej się męczą i dochodzi nawet do pęknięcia w 98% lewego drążka. Pojazd się przechyl;a na lewą stronę i znacznie obniża swą wysokość.

Tylna belka Peugeot 106 i Citroen Saxo i Ax są belkami delikatnymi i elastycznymi. Często ten typ belek jest krzywy po spotkaniu z wyrwą w jezdni. Belki jakością dobre robiąca bez uszkodzenia nawet 160.000km. Jednak większość uszkodzeń pojawia się już przy 130.000km ale tylko na polskich drogach kiedy przed czasem wyciera się uszczelka i wpuszcza wodę prosto na łożysko igiełkowe Tu również, by nie dopuścić do najmniejszego uszkodzenia tego zawieszenia trzeba profilaktycznie ale fachowo wymienić całe ułożyskowanie wraz z uszczelkami.
Jak zapobiec uszkodzeniu belki?
Jak zapobiegać uszkodzeniu tylnej belki i nie mieć kolejnych kłopotów?
- Ważne jest, żeby dbać o belkę od samego początku. Terminowa wymiana uszczelek gwarantuje trwałość tylnej belki. Lepiej dbać o sprzęt, niż później przeprowadzać kompleksową i niepotrzebną naprawę zawieszenia.
  
  Z naszych wieloletnich doświadczeń u tysięcy klientów wynika, że po polskich drogach wszystkie wersje tylnej belki (poza Peugeot 206 jaki ma wadliwą konstrukcję drążka stabilizatora) mogą przejechać bezawaryjnie maksymalnie 90, a nawet 100 000 kilometrów. Wyjątkiem jest tylna belka Peugeot 206, która bez jakichkolwiek sygnałów w czasie eksploatacji, psuje się już powyżej 40 000 kilometrów. Kiedy woda spowoduje wielką wewnętrzną korozję, wtenczas awaria da o sobie znać. Niestety, brak fabrycznych luzów wprowadza kierowcę w błąd, gdyż brak stukania wcale nie oznacza sprawnej części. „Stuki” w tylnej belce pojawią się dopiero wtedy, gdy wewnętrzna korozja łożyska spowoduje jego wymielenie i wysypanie się na drogę w czasie jazdy. Taki luz pojawia się z dnia na dzień. Jednym słowem na czas trzeba wymienić uszczelnienie, co zabezpiecza tylną belkę przed korozją. Wtenczas każda wymiana łożysk i uszczelek daje gwarancję bezpiecznej i gotowej do dużego przebiegu belki. Lekceważąc nasze wskazówki, liczysz się z kompletną wymianą tylnego zawieszenia, które kosztuje minimum 4 000 zł, a jedynie naprawa na porządnych częściach około 1 000 zł.
- Musicie Państwo wiedzieć, że naprawy tylnego skrętnego zawieszenia w pojazdach Peugeot i Citroen nie przeprowadzi zwykły mechanik, ponieważ nie ma do tego odpowiednich przyrządów, siłowników do demontażu czopów oraz odpowiedniej technologii montażu belki w całość. Jedynie lata praktyki mogą zagwarantować perfekcję naprawy, przy zachowaniu tak potrzebnego bezpieczeństwa.
- Napraw u nas raz i porządnie, bo nie zawsze belka nadaje się do kolejnej naprawy. Wymieniane czopy stają się luźne i potrafią się samoistnie wysuwać podczas jazdy. Nie ryzykuj.
- Nie kupuj także belki używanej, bo to element o ograniczonej wytrzymałości jak pasek rozrządu w silniku. Jedynie belki z małym i udowodnionym przebiegiem mogą się sprawdzić, jednak nikt nie da gwarancji na używaną belkę. Realna jest jedynie gwarancja rozruchowa – na kilka dni, jednak to nie wystarczy.
- Jeśli posiadasz hak holowania w samochodzie z belką skrętną, miej świadomość, że szybciej ją zniszczysz, przeciążając zawieszenie. Również przeciążanie tylnej belki w pojazdach typu Partner i Berlingo skutkuje pęknięciem lewego drążka skrętnego, a nieraz i stabilizatora.
NIE NAPRAWIAMY BELEK PRODUKCJI CHIŃSKIEJ ORAZ KRZYWYCH PO KOLIZJACH. USZKODZONE BELKI SPRAWDZAMY NA PRZYRZĄDACH, KTÓRE SĄ W STANIE OKREŚLIĆ CZY SPRZĘT JEST ZGODNY Z NASZYMI WYMOGAMI.

Zasady rozpoznawania uszkodzeń belki:
- Odkręć dolną śrubę amortyzatora. Wyciągnij ją i pobujaj tylną część pojazdu góra – dół. W ten sposób usłyszysz i zobaczysz, który wahacz pracuje prawidłowo, a który wydaje dźwięki chrupania lub piszczenia. Masz pewność ewentualnego uszkodzenia ułożyskowania.
- Ewentualnie, stojąc za samochodem około 10 metrów zerknij na koła czy stoją pionowo czy są też pochylone.
- Chwyć rękoma koło na 12 godzinie i bujając nim na boki auta sprawdź luzy kół.
- Jeśli koło (szczególnie prawe) ma luz to musi się pochylić, bo wyleciało lub zmieliło się łożysko igiełkowe. To świadczy o uszkodzeniu czopa, choć niekoniecznie wahacza czy rury nośnej jaka jest w Xsara, Zx, 306, 205 i 309.
- Jeśli koło nie ma luzu świadczy to o 100% sprawności wahacza lub rury nośnej w Xsara, Zx, 306, 205 i 309. Czop jednak może być już pokryty korozją i podlegać wymianie.
- Jeśli belkę masz uszkodzoną to cofnij się o 2/3 lata do tyłu i pomnóż ilość kilometrów pokonywanych rocznie. W ten sposób jesteś w stanie określić kiedy czop zaczął korodować, bo wleciała do belki woda.
Budowa tylnej belki
Budowa tylnej belki skrętnej Peugeot Citroen

To bardzo komfortowe tylne zawieszenie znacznie.

W pojazdach Peugeot 106, 206, 405, Partner oraz Citroen AX, Saxo, Berlingo i Picasso tylna belka ma podobną budowę i mało kto jest świadomy o zasadzie działania jakie wpływają na prawidłową pracę takiego zawieszenia. To skomplikowany element jaki musi być bardzo dokładnie zmontowany i najlepiej na oryginalnych częściach jakie gwarantują spory przebieg w porównaniu do zamienników na 5-20 tyś.km.

Cała belka składa się z kilkunastu elementów jakie ulegają uszkodzeniu po przejechaniu pewnego limitu kilometrów. Poprzecznica czyli rura nośna z osadzonymi na końcach czopami zachowuje idealną współosiowość. To sztywny element nie ma możliwości ustawienia zbieżności. Na taką poprzecznicę gdzie po bokach ramion wystają czopy prawy i lewy nałożone są wahacze. Do wahaczy są wciśnięte dwa igiełkowe łożyska oraz uszczelniacze gumowe które zabezpieczają przed przedostaniem się wody do wnętrza tylnej belki. Całość jest spięta dwoma lub trzema drążkami skrętnymi o różnych grubościach i sprężystościach w zależności od wersji belki w danym samochodzie. Dzięki tym drążkom skrętnym czyli sprężynom uzyskujemy także odpowiednią wysokość ustawienia zawieszenia do danego modelu pojazdu. W każdym modelu Peugeot-a i Citroen-a jest kilka rodzai belek.

Jeśli chodzi o belki w Peugeot 205, 306, 309 i Citroen ZX i Xsara to sprawa wygląda odwrotnie. Poprzecznica to cienkościenna rura nośna tylnego zawiesznienia do której wciśnięte są bokach igiełkowe 4 łożyska o znacznie większym rozstawie oraz uszczelniacze na brzegach. Do poprzecznicy wkładamy czopy jakie są wciśnięte do wahacza. Całość spięta jest trzema trzema drążkami skrętnymi także o różnej grubości i sprężystości czyli sprężynami ustawionymi na odpowiednią wysokość w zależności od wersji belki w danym samochodzie.

Oto części jakie podlegają wymianie w zależności od wielkości uszkodzenia tylnej belki z wleczonymi wahaczami Peugeot-a i Citroena-a

PARTNER BERLINGO
405 PICASSO SAXO AX 106 Peugeot 206 XSARA ZX 306

Czopy tylnej belki
Galeria cudów
Zastanów się nad tanim cudowaniem. Tanie naprawy to szukanie dalszych kłopotów.

Tanie naprawy są dla BOGATYCH.

Tanio naprawiasz i drogo poprawiasz.

Foto przestrogi dla Klientów bez wiedzy technicznej. Nie ryzykuj, bo zabijesz siebie i innych na drodze.

Zaufaj NAM profesjonalistom.